所谓“汽车的轻量化”，就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力性，减少燃料消耗，降低排气污染。实验证明，汽车质量降低一半，燃料消耗也会降低将近一半。
　　罗兰贝格管理咨询公司联手德国亚琛汽车工程技术有限公司发布2015年第一季度电动汽车指数称，轻量化材料的设计理念是电动汽车技术革命的主要推力。
　　轻量化是大势所趋
　　根据中国乘用车样本调查，乘用车重量降低10%，油耗降低7.5%~9%；电动汽车车重降低10%，续航里程增加5.5%。奇瑞汽车股份有限公司的资深材料工程师李军也介绍称，在新能源汽车上使用轻量化技术，车身减重10%，电耗将下降5.5%。
　　传统意义上来看，很多人认为，汽车轻了就意味着“车皮薄”，安全性降低，很多国人钟情于德系车的主要原因就是“德国车厚重”，有些消费者买车，喜欢打开车门或后备箱，然后用力关上，砰的一声闷响，就认为“这是好车”。
　　然而，轻量化一旦应用于高端车型上，就成了高科技的代名词，一些豪车品牌已经在汽车制造上应用了轻量化技术，例如，某车型采用全铝车身，减重700公斤，某车型又用某种手段，减重几百公斤，似乎也没人说不好，反而会觉得车身轻了可以降低油耗是好事。
　　车身部件按照功能可以大致分为两种：车身覆盖件和结构件。 所谓覆盖件就是覆盖在车身表面的部件，基本上从车外看到的部分都属于覆盖件，如车门、车顶、翼子板等等，通常起到美观和遮风挡雨的作用，一般都用厚度不超过1毫米的钢板冲压而成。平时所说的某辆车钢板的薄厚就是指这些部位。实际上这些部位对于车身强度的影响很有限，所以不能从车身覆盖件的薄厚来判断一辆车的碰撞安全性了。
　　有专家表示，今后的车用材料正由金属向塑料方向转化，可以预料，塑料在汽车工业上的应用将会越来越广泛，开发并使用全塑汽车已不是梦想，一个塑化的汽车工业时代即将到来。对于小型电动车来说，小型轻金属立体框架车身结构加非金属材料覆盖件的组合，将是未来的技术发展方向。（文章来源于埃美克润滑油）