汽车主机厂被要求公开维修技术信息后，汽车维修厂和其他品牌4S店，都有可能对某个品牌的汽车进行维修，整个市场进入了全面洗牌期。4S店普遍感受到了巨大的压力，“上门维修保养兴起会有一定的冲击，我们也会做出相应的改变。”广州一家4S店负责人说。
随着国家政策的推动，很多资金认定了后市场是汽车链条上的一个“风口”，从零部件供应、维修、保养到用车、停车等等，IT与各路资本相互结合，并快速布局，“零部件市场未来会通过电商透明化改变目前的混乱局面”已经成为一种共识。
信息公开打开同质件市场
     去年9月，交通部发布了维修业转型升级的指导意见，首次提出主机厂不能再垄断后市场维修配件供应；要求公布维修技术信息，新车要在今年1月1日起全部推行。
但今年的2月26日，交通运输部发布《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（征求意见稿）），通过征求意见的方式重新平衡各方的利益。征求意见稿对信息公布的时间进行了调整，新车、已上市车型、商用车等分阶段进行公布，减少配件、维修市场的洗牌，对整车厂和4S店的冲击。
     不过，维修厂、零部件生产小型企业和市场对整车厂的纵向垄断和维修零配件成本高企，持续“开炮”。4月27日，中国保险行业协会和中国汽车维修行业协会联合发布第三批汽车零整比，华晨宝马5系F18和北京奔驰E级W212两款车型的零整比最高达650%-660%，远高于海外成熟汽车市场的300%的标准线。
很多车企在反垄断风暴下，已经调低了零整比，但实际上，因为车企降低的是高价、耐用件的部件价格，对车主维修保养占比较大的易损件则普遍不降价，导致现实养车成本并没有降低。上述两家协会因此出台了一个“汽车消费者常用配件负担指数”，对消费者实际维修保养负担进行评估，直接针对主机厂此前的“阳奉阴违”。
国家相关主管部门加快了维修技术信息的公开进度。据知情人士透露，交通运输部最快可能在5月中旬公布最终版本。“大方向没有变，很多细节进行了调整，包括各个板块车型具体公布的时间表、配件交易地点等等。”(文章来源：埃美克润滑油摘自网络)